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高鐵水杯不晃、硬幣不倒,因為他們在默默守護!

來源日月明 作者日月明 發布日期2021-07-09 點擊量228

此前,“中國高鐵豎硬幣”成為熱搜關鍵詞,引發中外網友點贊?!案哞F豎硬幣”和高鐵如何讓乘客感覺舒適來源于同一指標——平順性。高速鐵路線路的技術指標有很多,其中核心思想和指標是高平順性,概括來講要做好五個字:穩、順、平、檢、修?!皺z和修是實現手段,是其真正讓中國高鐵的平順性達到世界領先水平,助力時速350公里的復興號車廂內硬幣不倒?!?/span>


就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎要穩,要嚴格控制工后的沉降。無砟軌道要求施工后的沉降不能超過15毫米。

就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎軟硬不均,隧道、橋梁都比較硬,路基比較軟,從硬到軟中間有一個過渡段,這樣就要實現軟硬、硬軟的平順過渡。

就是鋼軌的表面要平,要把100米的鋼軌到工廠焊成500米的長鋼軌,到現場以后再焊接成設計所需要的長度??梢哉f一根鋼軌跨千里,中間沒有普通的軌縫。

就是采用專用設備和技術對高鐵軌道線路進行檢查,線路檢查有動檢和靜檢兩種方式。通過線路檢查,隨時掌握線路的狀態,分析存在的問題及變化規律,以及時進行“修”。

,高鐵夜間專門有4個小時左右時間不跑動車,專門用于線路的維修和養護,針對線路具體問題及時出具軌道維修方案,從而保持線路處在良好的狀態。



今天就來聊一聊“修”

軌道精測精調是“修”這個環節工作中的其中一項。


為了高鐵運行安全和旅客乘坐時的“硬幣不倒”的良好體驗,軌道精測精調工作“毫米”必較。據了解,在高鐵線路上經常會有一些微小的高低起伏或者方向不平順,即使零點幾毫米誤差,在350公里的時速下,也可能會影響乘客的舒適度。所以精測精調工作是一項比繡花還要用心的細活,需要使用精密儀器反復調整區間線路軌道、車站道岔、橋隧特殊區段等的軌道內部幾何狀態,最終把精度誤差控制在毫米范圍之內,從而確保線路安全平順。


這些軌道精測精調工作者有時為調整一塊軌距塊、一根螺栓,通常最少需要進行三四遍反復校正,才能做到鋼軌高低、軌向誤差不超過0.1毫米。0.1毫米!相當于一根頭發絲直徑的三分之一。大自然的陰晴風雨,溫度變化,常常會導致這個數值發生變動。為了追求精確性、穩定性,他們需要細心多次測量調整,將工作做到極致。


正是因為有鐵路幕后工作者默默守護,才有了中國高鐵穿行于大美山水之間的詩意徜徉;正是因為有了他們,中國高鐵才能喜提多個世界之最;正是因為有了他們,才有中國高鐵硬幣屹立不倒的神話。所有這一切,都彰顯中國高鐵人的決心,代表了中國高鐵的硬實力!

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